Umspuranlage

Schienenfahrzeuge

Das Komplettpaket

Instandhaltung

Werkstattausrüstung

Unterflurdrehbänke

Radsatzdiagnoseanlagen

Schleppeinrichtungen

Kundenservice

Umspuranlage

Home

Eine Barriere für durchgehenden Eisenbahnverkehr innerhalb Europas stellen unterschiedliche Spurbreiten dar. Zur Lösung dieses Problems begann Talgo 1965 mit der Entwicklung eines automatischen Umspursystems, bei dem während langsamer Fahrt über eine Umspuranlage die Losräder des Talgo-Fahrwerks zusammen mit ihren Radlagern axial verschoben und somit auf die neue Spurbreite umgestellt werden. Dieses System wurde nach intensiver Erprobung 1969 im Regelbetrieb eingeführt, als der Catalán Talgo seinen planmäßigen Einsatz zwischen Barcelona und Genf aufnahm.

Seit 1969 sind über 3 Mio. Umspurvorgänge durchgeführt worden, ohne dass dabei ganze Ausfälle oder auch nur nennenswerte Störungen aufgetreten wären. Täglich erfolgen heute über 500 Fahrwerksumspurungen. Inzwischen ist das Talgo-Spurwechselsystem nicht mehr nur Talgo-Einachsfahrwerken vorbehalten. Es wurden auch Standard-Drehgestellbauarten mit dem Talgo-System ausgerüstet und erprobt. Daraus wurden Umrüstsätze für Güterwagendrehgestelle entwickelt. Seit Ende der 90er Jahre ist es außerdem möglich, angetriebene Talgo-Fahrzeuge umzuspuren (Talgo 250).

Die Grafiken zeigen das Funktionsprinzip des automatischen Talgo-Spurwechselsystems. Eine wichtige Voraussetzung für die langfristige zuverlässige Funktion des Systems besteht darin, dass keine Verschiebung der Radscheiben auf der Radsatzwelle erfolgt, sondern die Losräder fest auf ihren Achsen sitzen und zusammen mit ihren Lagern axial verschoben werden. Bei der Verwendung des Talgo-Systems in Standard-Drehgestellen wird die Radsatzeigenschaft dadurch erreicht, dass die Losräder eines Radpaares mittels einer Teleskopkopplung in ihrer Drehzahl gekoppelt werden.

	Schema
Talgo Pendular (Media Player)	Schema	Drehgestell (Media Player)

Das Talgo-Umspurverfahren kann sowohl für den Wechsel von 1668 mm (iberischer Breitspur) als auch für solche von 1520 mm (osteuropäischer Breitspur) auf 1435 mm Normalspur angewandt werden. Der vollautomatische Umspurvorgang geschieht bei bis zu 15 km/h und ermöglicht deutliche Fahrzeiteinsparungen.